2024年10月，不少玛莎拉蒂门店挂出大幅广告，推出纯电SUV Grecale Folgore，起步价三十五万八千元，官方原价为八十九万八千元，相当于价格砍掉一半多，店员提到这批车只有七十到八十辆，开售第一个月就卖掉近一半，卖得最好的时候一个月能卖出三十多台，实际落地价格接近四十万元，车辆标称续航里程为五百三十三公里，实际使用中大约能跑四百公里左右，电池由宁德时代提供，类似降价情况之前也出现过，比如今年七月上海地区燃油版车型也曾以三十八万八千元的起售价进行促销。

销量数据就摆在这儿，确实撑不住了，2024年全年在中国只卖了1228台，比前一年少了七成以上，2025年前九个月加起来才1023台，同比还在往下掉，最差的时候一个月只能卖出30多台，9月进口量只有83台，又跌了百分之五，其他超豪华品牌比如宾利、劳斯莱斯、法拉利也都在下滑，但玛莎拉蒂跌得最厉害，降价也最狠，明显是着急了。

这车原本想跟保时捷Macan(图片|配置|询价)的电动版竞争，现在却混进了小米YU7、蔚来ES6和理想L7的队伍里，客户不再愿意为它的意大利血统掏钱，很多人买了以后反映内饰粗糙，做工比不上德国车或者国产的新品牌，豪华感也不够强，它在电动化方面起步太晚，等到推出第一款纯电车的时候，整个行业已经跑了好几圈，三电系统也没什么突出之处，讲不出吸引人的故事，以前靠着“跑车皇后”的名号还能收高价，如今在百万级市场里，大家更倾向于选择特斯拉、蔚来、问界，甚至连保时捷Taycan都比它更有吸引力。

这不是简单的价格竞争，而是整个认知体系崩塌了，玛莎拉蒂这个牌子在电动车时代已经没那么值钱了，它的设计还是老样子，没有融入智能体验，感觉像是油车硬改成电车的老古董，技术上也没有自己的核心东西，电驱系统和智能座舱都依赖博世、宁德时代这些供应商，自己根本说不上话，销售方式还是传统的那套，做不到新势力那样的直营模式、在线升级和用户运营，店员整天忙着清理库存，现在年轻人就算有钱也不在乎你历史多辉煌，他们要的是看得见的技术和实在的体验。

别的超豪华品牌也在想办法，阿斯顿·马丁与华为合作开发智能驾驶系统，宾利选择插电混动作为过渡方案，法拉利则放慢了纯电动车的步伐，玛莎拉蒂既没有联手科技公司，也没有清晰的产品规划，管理层频繁变动导致战略一直摇摆不定，它的降价并非主动调整，而是销量压力下的无奈之举，如今消费者越来越精明，光靠打折已经难以吸引他们，即便价格下降，车子依然卖不动，这说明问题不在价格上，而在于产品本身和品牌形象没能跟上时代需求。