近年来，汽车行业在新能源转型的浪潮中，“数字内卷”愈演愈烈，百公里加速时间成为部分车企最热衷炒作的核心指标，2秒级、3秒级的加速数据屡见不鲜。

近日，由公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》国家标准计划向社会征求意见（以下简称“意见”），而这份征求意见稿或将为这场非理性竞赛按下暂停键。

1.默认模式下“0-100km/h不小于5秒”

先来看看大伙最关注的“0-100km/h不小于5秒”，《意见》中的10.5.4要求乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态。

注意是“默认工作状态”，说白了就是要在车辆启动时，必须处于一个加速相对缓和的行车模式，以防驾驶人因对高加速模式准备不足、控制力不强而酿成事故。其实只是要求在默认模式下性能受限，并非“一刀切”禁止车辆具备更高性能。

再来看看网友怎么说，有人认为5秒已经很快了，有人说加强驾驶证培训才是根本，以及有人表示：“这功能我熟啊，10年前的奥迪宝马每次启动默认就是舒适档。每次都要不厌其烦地切S模式”。此外，大部分网友都表示支持这项规定的出台。

2.踏板误踩加速抑制功能

不仅如此，《意见》中的10.5.5要求纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人。

这一规定显然是规避日常驾驶中“误把刹车当油门”的举措，减少误踩加速踏板导致的事故。

3.新能源车电池防护

《意见》12.13.11要求纯电动汽车、插电式混合动力汽车应具有能切断动力电路的功能。当车辆在150毫秒内发生纵向或横向速度变化，且速度≥25km/h，或安全气囊等不可逆约束装置展开时，系统应能自动切断高压动力电路。

《意见》12.13.12要求纯电动与插混汽车须具备电池单体异常监测、记录及预警功能，在检测到热事件时，应通过声光信号提醒车内人员。同时，对于车长大于或等于6米的纯电动客车、插电式混合动力客车，报警后 5分钟内电池箱外部不能起火爆炸。

目的是增加纯电动汽车、插电式混合动力汽车在强烈碰撞条件下，应自动切断动力电路的功能，以防止发生事故后，驾驶人失能时一直踩踏加速踏板产生的二次事故。同时提高动力电池监测和危险预警功能，减少起火或爆炸事故，并增加车辆泄压装置要求，防止电池包泄压时气体无法排出，导致爆炸。

4.车门须具备机械开启功能

近年来，市场上很多新车的车门打开方式也是五花八门，但在紧急情况下，打不开车门并导致乘员被困车内的案例也时有发生，所以本次《意见》也对新车门锁结构进行规范。

11.5.3要求装备电子控制式车门锁止系统或自动激活式车门锁止系统的汽车，发生碰撞或动力电池热事件等事故时，非碰撞侧车门应自动解锁。

其次，11.5.4要求汽车每个车门应配置具备机械车内把手，在不借助外部工具的情况下，通过机械车内把手开启车门；若装备电动式车门内把手，应同时配备机械的车内手作为应急车内把手，并在装置附近设置相应醒目的标志。

同时每个车门应配置机械车外把手，在发生碰撞或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车外把手开启车门。

其目的是便于车辆碰撞、动力电池起火时的车内乘员逃生，以及增加机械结构的内外门把手的要求，便于事故后车内乘员逃生和车外救援。

5.驾驶辅助系统使用安全

《意见》4.18.1-3要求对于装备驾驶辅助系统的汽车启动后，需要通过生物识别或账号登录确认驾驶员身份，并确认驾驶人是否完成系统的使用培训后，方可进入使用驾驶辅助系统。

其次，在驾驶辅助系统在激活状态下，且至少在车速大于10km/h时，应至少采用“手部脱离检测”和“视线脱离检测”方式，持续检测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务。

这部分要求目的不仅是确保驾驶辅助系统激活时的安全性，驾驶人处在正常驾驶状态，车辆运行环境在系统运行能力范围内，同时防止不具备使用经验或能力的驾驶人使用系统时，产生安全风险，以及防止驾驶人过度依赖系统，脱离驾驶任务，分心驾驶。

6.行驶娱乐系统限制

《意见》8.6.12要求汽车行驶速度超过 10km/h时，车辆纵向对称平面左侧的驾驶室（区）前部显示装置应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。这些显示装置包括车内显示屏、抬头显示装置等。

目的是减少车辆运行状态下，车载影音娱乐系统对驾驶人的影响，防止驾驶人分心驾驶。将行驶速度超过 10km/h ，作为车辆处于运行状态的判定条件，是为了适应不同类型汽车的加速能力和车速感应误差，以确保可行性。

虽然以上几点只是《意见》修订内容的冰山一角，但显然是直戳当前用车环境的痛点，这不仅是对驾驶人自身安全的保护，也是对道路上其他交通参与者的负责，真正把“安全第一”的驾驶原则落到了具体的技术规范中。

对此，各位又有什么看法呢？不如下方留言跟大家一起探讨一下。