今年的广州车展和往年不太一样，以前大家来看新车，凑个热闹，赶在年底冲销量，今年情况变了，现场很少有人聊年度总结，都在关注智能驾驶技术，因为华为系的车已经占去50万以上市场的一半份额，不过别急着高兴，竞争对手全都来了，车展只是预演，真正的较量还在后面。

华为这家公司习惯在年底推出重要产品，2023年推出了智界S7和问界M9(图片|配置|询价)，2024年又上市了享界S9增程版和尊界S800，到了2025年底，问界M9加长版的测试照片已经在网上流传，明年还计划推出问界M6、问界M9非凡大师版、智界X9和R9、尊界MPV以及尚界的两款新车，产品思路很清楚，车身长度超过5米，车内屏幕多，座舱配备人工智能系统，自动驾驶会先上到L3级别，问界M9已经直接超越了德系豪华车型，换车的人现在都认可华为这个品牌。

小米现在不再做情绪营销了，开始比拼技术，昆仑N3这款车长度5.3米，轴距3.1米，明显是针对问界M9非凡大师版来的，他们提前一年就开始搞智能驾驶开发，计划2026年初上市，网上还流传“白泽奖”的说法，说小米的智能驾驶评分超过了智界R7和小鹏G7，真假我不确定，但传播效果确实不错，年底智能驾驶系统要更新，价格比华为便宜，功能也差不多，这就像是在打组合拳。

地平线和Momenta也行动起来，地平线把HSD芯片装进星途ET5里，预售价是17.49万，正式价格可能还会更低，它用单芯片和大模型去对标华为的ADS4.0系统，华为那套成本要二十多万，Momenta的飞轮大模型很快就要用在别克的至境MPV上，主打高阶智能驾驶，这两家不打算完全超过华为，只要在城区自动导航和高速变道这些常用功能上做到九成像，用户就愿意买单，这种策略就是专门针对华为的弱点来的。

特斯拉这边也在加紧行动，马斯克已经明确说，FSD会在2026年第一季度在中国推出，V13版本在测试中表现出变道超车比较流畅，但在红绿灯识别和压线处理上还不太顺畅，销售团队已经开始向Model Y车主做调研，了解他们是否愿意为智能驾驶功能付费，如果最终落地，这将成为首个在中国实现本土化的全栈自研FSD，华为所宣称的“技术唯一”地位可能因此受到挑战。

华为内部各业务线之间存在竞争关系，鸿蒙智行旗下有问界、享界和智界几个品牌，HI模式则联合了阿维塔、东风奕派以及广汽启境，启境推出的首款车型定价在30到40万之间，提供纯电和增程两种版本，主要面向年轻用户，性能和智能功能都有兼顾，但这款车与享界S9的价位有所重叠，形成内部互相争夺市场的情况，预计到2026年，五个品牌将全面更新，覆盖从20万到百万级别的多款新车，产品阵容丰富，但也需警惕内部竞争带来的影响。

新的国家标准很快就要实施，现在有一百七十项规范和提案等着落实，比如要明确L2+自动驾驶功能怎么管理，还有数据安全问题怎么处理，这些规定会把之前靠抢先推出产品带来的红利给挤掉，让所有企业回到比拼实际工程能力的轨道上，过去汽车行业技术标准一调整，市场格局就会重新洗牌，就像当年电子喷射系统取代化油器那样，跟不上技术的企业就会被淘汰，现在又到了这样的关键时期，只有真正有实力的公司才能继续生存下去。

华为现在势头很强，反而容易把自己放在一个比较高的位置，小米、地平线、特斯拉还有它自己的兄弟公司都在注意它，技术确实不错，但市场不光看技术，价格、体验、服务、品牌信任这些方面都很重要，车展场面热闹，真正决定谁能胜出的，还得看用户最后愿意买谁的车。