零跑Lafa5最低售价：9.28万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5270车友热议二手车暂无

你是不是也觉得，在10万块这个价位，想找一辆能每天舒心代步、周末又能带来纯粹驾驶乐趣的“大玩具”，简直像大海捞针？放眼望去，满大街都是设计保守的“买菜车”，仿佛在告诉我们：年轻人，现实点，别老想着个性和好玩。但心里总有个声音在呐喊：凭什么？直到零跑Lafa5(图片|配置|询价)的出现，它带着19英寸的大脚、手感舒适的翻毛皮内饰和那股子天生的低趴宽体范儿，好像就是为了回答我们这个“凭什么”而来的。它似乎在说：别将就，你的头一台车，也可以是你的头一个大玩具。今天，咱们就来好好盘盘它，看看它到底凭什么这么个性。

零跑Lafa5(读测评)这车，那“不一样”的劲儿，一眼就能从外观瞅出来。它车体有1880mm宽，比那超火的名爵MG4还宽出去38mm呢，再配上1520mm的低车身，妥妥就是宽体低趴的轿跑范儿，往路边一停，回头率直接拉满，自带吸睛特效。这种设计，怕是同价位里很难找到能这么有型的。还有啊，它把无框车门这种中高端轿跑才有的配置，直接给整到10万级市场里了，配合侧窗纯平设计，开关门的时候，那格调直接就上来了。而且它还标配了19英寸掠翼运动轮毂，同级里其他车可没这待遇。

这轮毂宽大的胎面，看着就带劲，视觉冲击力直接拉满，对操控也有好处，后续想改装也方便。不管是换个运动轮胎，还是加装个碳纤维尾翼、运动包围啥的，都能轻松打造出专属自己的“街车”风格，改装潜力跟入门钢炮有得一拼。Lafa5 提供了 6 种配色，其中电掣黄和风驰灰是专属色，我试驾的是电掣黄，阳光下亮度刚好，走在路上辨识度很高。还有摩根粉、星夜蓝这些颜色，适合喜欢低调或甜酷风格的用户，不管是男生还是女生开，都能找到合适的配色。

作为喜欢折腾车的年轻人，我得说Lafa5这车在原厂阶段就给我们留足了发挥空间。车头那个主动开合的进气格栅，配上两侧的导流气帘，不光是为了好看——官方说风阻系数只有0.256，后期要是换个网格或者加个前唇，立马就能换个风格。车尾的贯穿式尾灯和自带的小尾翼，原厂状态已经很有运动感了。但我已经在琢磨，要是把尾翼升级成碳纤维的，再装个扩散器，整台车的战斗气息肯定直接拉满。我个人挺喜欢这种原厂就预留改装可能性的设计，既保留了官方设计的完整性，又给个性化留足了空间。

作为一台主打玩具属性的车，Lafa5开起来是真没掉链子。这车底盘是零跑和Stellantis团队一起调的，跑过中法两地各种极端路况，实际开下来，运动和舒适平衡得真不错。我试的是高功率版，后驱电机功率160kW，百公里加速6.4秒。一脚电门下去，推背感实实在在就来了。开弹射模式的时候更带劲，动力输出又顺又直接，一点都不突兀。它那个VCU和MCU芯片是融合设计的，响应特别快，电门刚踩下去车就动了，超车变道特别有信心。驾驶模式有经济、标准和运动三种。经济模式适合日常通勤，省电也平稳；标准模式我平时用得更多，各方面都均衡；运动模式更爽，油门灵敏，转向精准，开着真有乐趣。

底盘是前麦弗逊后多连杆，带防倾杆，车身刚度有34500N・m/deg。我在山路上试过连续过弯，侧倾特别小，车身稳，方向盘指哪打哪，路感也清晰。过减速带的时候滤震也挺柔和的，不颠，高速稳、低速舒服这两点都做到了。续航方面，我开的这台CLTC标605km，实际市区开百公里电耗13-14度，满电能跑450到500公里，一周一充足够了。高速如果跑110到120码，电耗会到16-17度，续航也能有400公里左右，作为轿跑来说很能打了。充电也省心，30%充到80%只要18分钟。像我可以利用午饭后去充电，一杯咖啡没喝完就差不多了。家里要是装充电桩，慢充一晚上也能充满，完全不焦虑。我个人觉得，这车不仅好玩好看，日常用也完全没压力，是台能兼顾驾驶乐趣和生活实用的个性电车。

我试驾的这台高配选的是竞速灰内饰，坐进车里感觉就是质感真不错。顶棚和座椅用了Nappa真皮和仿麂皮混搭，全部铺开有5.54平方米，手摸上去又软又细腻，看着也显档次。座椅上的“延伸赛道”纹路和烫印的Lafa5标识这些细节都挺用心。实际坐起来更舒服，它用了7层结构设计，很贴合身体。我跑过200多公里高速，腰一点不酸。前排还带通风加热，冬天出门前手机开加热，一上车就是暖的，特别实用。车内材质还通过了欧盟环保认证，真没感觉到有什么味道，这点很安心。车内软包覆盖超过80%，手常碰到的地方比如门板、扶手都是软的。哑光枪灰饰条不反光，配着256色氛围灯，晚上开车灯光随音乐变，梦幻氛围直接拉满。我个人觉得这套内饰不只看着高级，实用性也够，是少数能兼顾颜值和长期舒适的设计。

这套车机用上了高通8295芯片，操作起来确实流畅。我试过同时打开导航、切歌再调空调，基本一点就开，没什么延迟感。14.6寸的中控屏是2.5K分辨率，大太阳底下也看得清楚，界面设计很直观，划两下就上手了。语音助手接入了双大模型，能听懂我老家的方言。我试过说“空调开到24度再导航去附近商场”，它一次就执行对了。还能认出不同人的声音，自动调好座椅位置和歌单，这点很贴心。特别要夸夸那个零跑灵动贴，是个能随手贴的旋钮按钮。我设成了一键切歌、调风量和换驾驶模式，放在方向盘边上随手就能操作，比戳屏幕方便多了。它还能关联我的专属场景，一拧就直接切到运动模式、红色氛围灯加上BGM音量拉满，开车时仪式感直接到位。要说不足，现在应用商店里的软件还不算特别多，常用的都有，但一些冷门APP还得等后期OTA更新。我个人觉得这套智能系统把实用和趣味结合得挺好，特别是语音和灵动贴的设计，让开车变得顺手不少。

智能辅助驾驶系统用起来确实省心。硬件上给了高通8650芯片加激光雷达，算是很扎实的配置。实际用下来，高速领航帮我处理了不少长途驾驶的疲劳，自动跟车、保持车道都很稳。通勤领航在熟悉的路段也能派上用场，红绿灯识别和自动启停反应挺及时。泊车辅助对新手特别友好，侧方或者倒库基本能一把进，不用来回折腾。我虽然停车技术可以，但遇到刁钻车位，还是打怵，有了这个功能，这种活以后可以留给它秀肌肉了。听说后面OTA还会推送城区领航，到时候城市里开应该会更轻松。我个人觉得这套系统对新手和老司机都友好，既提升了便利性，也增加了行车安全感。

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我一开始也跟好多人想的一样，觉得轿跑车型空间指定憋屈，可Lafa5这表现真给我整惊喜了。它轴距2735mm，得房率86%，就这俩数据一出来，空间感直接拉满。我180cm的个头，坐后排那叫一个舒坦，腿往前一伸，两拳多距离呢，脑袋顶上也不觉得闷得慌，完全没那种压抑感。再说说储物空间，设计得那叫一个贴心。全车25处储物的地方，门板上储物格，放两瓶水轻轻松松。中央扶手箱深度也够，纸巾、墨镜这些常用东西，往里一塞，拿取都方便。后备厢也给力，常规容积435升，平时放俩行李箱，那都不是事儿。以后出去玩，可以把后排座椅一放倒，空间“噌”一下就能扩展到1400升了。我之前试过，放个折叠自行车，再塞俩露营包，空间还富余呢，完全够用。我觉得Lafa5这空间设计，既有个性，又实用，真挺牛的。

所以，聊了这么一圈下来，再回到我们开头的问题：10万左右，想买一台不止于代步的“玩具车”，选择真的多吗？答案显而易见。Lafa5就像是一个精心准备的“惊喜包”，它给你的，远超出你对这个价位的固有期待。从那个一坐进去就能摸得到的翻毛皮内饰，到下车后忍不住回头多看两眼的19英寸轮毂和宽体姿态，它都在用实打实的配置告诉你，个性和质感并非遥不可及。我们都知道，目前 Lafa5 的预售价是 10.58 万 - 13.18 万元。月底它就要正式上市了，按照零跑一贯的“套路”，上市价格很可能还有彩蛋。既然如此，为什么不稍微多等几天，给这个可能是同级里更懂你玩心的“潜力股”一个机会呢？好饭，不怕晚。