本田LIFE最低售价：7.18万起最高降价：2.60万图片参数配置询底价懂车分3.54懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车4.80万起 | 66辆

2025年8月，本田飞度在中国市场只卖出23台车，这个数字听起来像玩笑，却是真实情况，它过去每月能销售三万多辆，如今连零头都不到，不是人们不想买小型车，而是他们不再选择这款车型了。

市场情况已经改变，七月份卖得最好的十款小型车全是电动车，排名第一的那款车销量达到飞度的一百七十倍，过去年轻人选择飞度是因为它省钱又省油，现在他们更愿意买海豚(图片|配置|询价)、星愿这类车型，充电花费少，能连上网，具备智能功能，还能挂上绿牌，不用担心限行问题，飞度还在沿用以前的思路，其他品牌却已经换了新的赛道。

飞度以前最让人喜欢的就是省油，可现在这个优点已经不明显了，海豚每跑一公里电费只有飞度油费的五分之一，一年开两万公里的话，能省下五千多块钱，而且飞度的车机系统还是老样子，连手机投屏都做不到，现在很多车早就配了大屏幕、语音控制跟无线充电这些功能，它却还在用那些实体按键。

本田在中国推进电动化的速度确实有些迟缓，新能源车在总销量中占比还不到百分之十，而比亚迪那边已经超过六成，像飞度这么受欢迎的车型，到现在也没有推出对应的电动版本来接替它，更麻烦的是，不少三四线城市的4S店陆续关门了，售后服务也跟着跟不上节奏，研发团队也被新兴汽车企业挖走不少人，导致电动车平台一直没能真正建立起来。

现在的消费者买车，不只图它能开，更想要它好玩，星愿能唱歌，海豚适合露营，飞度还在强调空间和底盘，这不是产品跟不上，是想法落后了，大家买车不光为代步，还要用来娱乐、社交、过生活，飞度还停留在过去那个年代。

其他日本品牌也是这个情况，丰田雅力士和日产玛驰的销量都在下滑，大众Polo和起亚K2已经退出中国市场，这说明不是某个车型的问题，而是整个中国汽车市场发生了根本变化，外资品牌如果没有针对本地开发的电动平台，就失去了参与竞争的资格。

到2025年11月，本田没有发布飞度电动版的消息，也没有进行降价促销，看起来他们打算让这款车逐渐退出市场，可能觉得转型太困难，不如先等等看情况，但我觉得等本田想明白的时候，市场上的机会早就被其他品牌占走了。