去年十月，广汽本田的烨P7车型突然降价五万元，起步价变成十四万九千九，东风本田的S7也跟着大幅调价，这两款车原本是“烨”品牌推出的首波产品，定位在中高端市场，最初定价超过二十五万，指望靠它们为后续三十万级别的旗舰GT车型铺路，结果价格一降，消费者就认定这个品牌只值十五万上下，之后再推出更贵的车型，大家也不太愿意相信了。

烨GT的配置确实很能打，用了Momenta的辅助驾驶系统，DeepSeek的AI座舱，华为的光场屏，电池也是宁德时代的CTB技术，这些配置放在一起，跟理想、蔚来比也不差，它原本是冲着中国用户定制的高配旗舰车型，不是那种全球通用的凑合货，但因为前面那两款车把品牌形象拉低了，GT再好也不敢推出来，怕一上市就被说是“割韭菜”。

问题不在技术落后，而是三个地方没跟上，智驾方面，S7和P7只装了Honda SENSING 360+系统，连城区自动驾驶功能都没有配备，现在都2025年了，二十万的车基本都标配华为ADS或者小鹏NGP，本田还在用老系统，用户当然不会满意，设计上虽然是中国团队操刀，但线条过于锋利，看起来有点凶悍，家庭用户觉得不够沉稳，内饰材料也显得普通，摸起来就像十几万的车，体现不出高级感，功能上本田还在强调50:50配重、麋鹿测试成绩、十三个气囊这些，可现在的用户更关心后排能不能放平当床用、有没有屏幕看电影、车里能不能装冰箱，他们买的不只是车，更是生活场景的一部分。

丰田和日产能够维持市场地位，是因为bZ3X和N7车型销量表现良好，这背后有Momenta智能驾驶方案的助力，本田却坚持自主研发SENSING 360+系统，未能跟上国内市场的节奏，也没有借鉴同行借力外部技术的做法，广汽本田内部员工坦言，羡慕丰田员工的处境，问题不在技术能力上，而是思路没有及时调整。

品牌刚起步的时候，第一辆车特别关键，它就像个锚点，直接决定大家对这个牌子的最初印象，S7和P7一降价，就把“烨”这个牌子固定在十五万这一档，哪怕后面GT再厉害，用户也会觉得这车最多值二十万，这不是车子本身的问题，而是用户的认知已经被锁住了，你再怎么调整配置、增加功能，也改变不了用户心里的那个价格标签。

我觉得本田这次有点冤，车子本身没问题，技术也不差，就是没搞懂中国市场变了样，过去大家比发动机和操控，现在要看谁更了解用户怎么开车、怎么生活，用户想要在车里能躺下休息，不在乎方向盘手感如何，本田还在想着机械那些老一套，市场早就开始拼使用体验了。

最要命的是品牌定义权丢了，以前本田说了算，现在用户说了算，你定价三十万，人家觉得配不上，你降到十五万，又没人信你能做出三十万的质感，这种局面光靠换代或者改配置解决不了，得重新建立信任，找到新定位，问题在于现在还有多少人愿意给本田第二次机会。

我身边有几个朋友原本打算买雅阁，听说S7和P7降价后，就直接转去看理想L6了，他们说不是不喜欢本田这个牌子，而是觉得它现在做事不太靠谱，你连自己的价格都控制不住，以后谁还敢相信你的产品。