咱不少年轻人选 10 万级电车的时候，都容易犯嘀咕：要么是那种看着特中庸的代步车，没一点自己的风格；要么就是配置堆了一堆，用着却不趁手，看着好看开着一般。零跑 Lafa5 不是 11 月 7 号开启预售了嘛，我身边好几个之前纠结来纠结去的朋友，都干脆付了盲订jin —— 倒不是说这台车多牛，主要是在这个价位里，它把颜值、质感、能折腾的劲儿这几样，平衡得还算到位。我自己也去试驾了，再结合官方给的那些数据，想跟大伙儿说说它适合哪种人，那些看着 “比同级别好点” 的配置，用起来咋样。

先跟大伙儿说点实在的：目前预售价是 10.58 万到 13.18 万，一共 5 个版本，有 515km 和 605km 两种 CLTC 续航可以挑。之前零跑 B10 上市的时候，起售价比预售价低了些，这次 Lafa5 是主打个性的新品，11 月 28 号正式上市之后，价格说不定还会有调整。但比起价格数字，该琢磨的是 “这些配置能不能对上自己的需求”—— 说白了，买车关键是花的钱，能不能买到自己真想要的东西。

我见 Lafa5，先注意到的就是它那宽宽的样子。官方给的数据是，车身尺寸 4430mm/1880mm/1520mm，轴距 2735mm，其中 1880mm 的车宽，比同价位大部分车型宽个 30 到 50 毫米。就这几十毫米的差距，站在车旁边就能看出来 “显大一圈”，实际开起来还有两个具体的好处：一是前排横向空间够敞亮，我身高 180cm，把驾驶座调舒服了之后，胳膊肘搭在扶手上，一点不挤；二是高速跑起来稳当些，试驾开到 110km/h 变道，车身歪的感觉比我之前开的那辆 1800mm 宽的车小不少，方向盘回正也利索。

无框车门这事儿，不少人看一眼就喜欢上了，但咱该说说实用的细节。开门的时候，玻璃会自动往下落 1 厘米左右，关上门又升回去，既能避免玻璃蹭到门框，还带点小仪式感；车门的密封胶条做了加厚，我在 60km/h 的时候测了下风噪，大概 62 分贝，比同价位带框车门的车，安静个 3-4 分贝，平时开着基本听不到刺耳朵的风噪声。B 柱用的是高亮黑玻璃饰板，耐刮性比普通塑料饰板好。

19 英寸的掠翼运动轮毂，在同价位里真不算多，大部分竞品还是 17 或者 18 英寸的。它那个轮毂盖是磁吸的，换轮胎的时候拆着方便；轮胎用的是前 215/45 R19、后 235/40 R19 的 “鸳鸯胎”，这种设计在 20 万以上的性能车里见得多，急加速的时候后轮抓地力够，不容易打滑。我之前还担心大轮毂坐着不舒服，试驾过减速带才发现，滤震效果比我预想的好，后来才知道，轮毂的偏距和轮胎的扁平比，都是专门调过的。

还有 6 处辅助驾驶小lan灯，分别在大灯组、外后视镜和后保险杠上，工作的时候亮起来，能提醒旁边的行人和车，在小区或者堵车的时候用着还行。外观颜色里，电掣黄带点金属光泽，摩根粉是那种低饱和度的哑光感，我朋友就订了摩根粉，拍出来的照片基本不用调色，显质感。

不少 10 万级的车，外观看着唬人，一开车门就露馅儿 —— 硬塑料到处都是，有的还带着刺鼻的味儿。Lafa5 的内饰质感，靠的是细节不是堆材料。我试驾的是 515Max 版，选了竞速灰内饰，用了 5.54㎡的仿麂皮超纤绒，覆盖在座椅、仪表台这些地方，还配了 Nappa 真皮，摸着手感比普通皮革细，而且是哑光的，不反光，夏天坐久了也不粘腿。

重要的是，这套内饰过了 OEKO-TEX100 母婴级认证，我在关着门的车里待了 30 分钟，几乎没闻到啥怪味儿。我查了下资料，它用的是竹炭纤维面料和低气味的水性阻尼片，能吸甲醛和苯。

内饰还有速域紫和驰影灰两种可以选，速域紫的座椅是 “俄罗斯方块” 的打孔设计，看着有点意思；驰影灰偏中性，日常开也百搭。不管选哪种，软包覆盖的地方都超过 80%，门板扶手、中控台两侧这些手能摸到的地方，基本都是软的，连储物格的边儿都做了包边，不会硌手。

好多人觉得轿跑空间小，但 Lafa5 86% 的得房率（这是官方给的数），倒让我改了想法，这个数据在同级别里表现还可以。它的轴距 2735mm 不算长，但空间利用得不错，我 175cm 的朋友坐进后排，膝盖碰不到前排座椅，坐垫长度也够，长途坐下来不会觉得腿酸。

储物空间设计得也贴心，全车 25 处储物的地方都能用得上。前排中央扶手下面是空的，能放个 13 寸的笔记本包；门板扶手宽 50mm，设计成 “LP” 的形状，胳膊放上去刚好贴合，开 1 小时高速也不累；手套箱深度有 25cm，能放下 14 英寸的笔记本电脑，平时放文件、充电线啥的都够。后备箱常规容积 435L，放两个 28 寸的行李箱没问题，把后排放倒之后，能扩展到 1400L，装 4 套滑雪板或者 2 辆公路自行车都够，周末去露营带装备也方便。

1.02㎡的全景天幕，从前排一直延伸到后排，打开电动遮阳帘之后，车里通透，晚上开车还能看星星。天幕能隔绝 99.9% 的紫外线，遮阳帘是 100% 物理遮阳，我中午 12 点试驾的时候，外面 32℃，打开遮阳帘后，车里温度比外面低了 5℃左右。不过得提醒一句：要是经常在太阳晒的地方停车，贴个遮阳膜能再降点温，不然夏天上车可能会有点热。

作为一台既要日常代步，又想有点个性的车，既得开着有意思，续航和舒适性也不能拉胯。Lafa5 给我的感觉就是 “均衡”—— 不激进，也不沉闷。

动力分两个版本：Plus 版是 132kW 的电机，零百加速 8.7 秒；Pro 和 Max 版是 160kW 的电机，其中 515Pro/Max 零百加速 6.4 秒，605Pro/Max 是 6.5 秒，在同级别里表现还可以。高功率版本起步或者超车的时候，踩下电门能感觉到推背感，但动力输出平顺，没有突然的顿挫，日常开着顺手。切换到运动模式之后，油门反应能快一点，方向盘也沉一点。

弹射起步模式有点意思，在运动模式下就能用：左脚踩死刹车，右脚把油门踩到底，中控会弹出提示，松开刹车的瞬间动力就出来了，推背感比普通模式强。不过这个模式也就适合在空旷的路上试试，日常通勤没必要老开，连续用 3 次之后，系统会限制，得等一会儿冷却才能再用。

续航方面，515km 版本装的是 56.2kWh 的电池，605km 版本是 67.1kWh 的电池，都支持快充。25℃常温下，515 版本从 30% 充到 80% 要 18 分钟，605 版本是 19 分钟，充电 5 分钟大概能补 200km 续航。我订的是 605Pro 版，测了不同路况的能耗：市区堵车的时候，百公里电耗 12.5kWh；高速 110km/h 巡航的时候，百公里电耗 15.8kWh，按这个算，实际续航大概 550km，比不少同价位车型的续航表现实在。

给选车的朋友提个参考：要是日常通勤距离在 50km 以内，515km 版本一周充一次电够了，性价比能接受；要是经常跑近郊，或者家里没有家用充电桩，605km 版本能少点补能的麻烦。另外，它有个主动进气格栅，高速的时候会减小开度，极寒天气的时候会关上，官方说单这一项就能多跑 35km 续航。

底盘是 Lafa5 的一个亮点，是零跑和 Stellantis 集团一起调的，还在法国、中国这些地方做了 20 多项工况测试。实际开起来，底盘支撑够，过弯的时候倾斜小，比如在小区门口的 90 度弯道，以 40km/h 的速度过弯，车身不会歪，方向盘的转向反馈也清晰。5.17m 的转弯半径灵活，小区的停车位窄，Lafa5 也能停好。

悬挂用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还装了前后防倾杆，路过颠簸路面的时候，滤震效果可以，后排的朋友说，比他那台扭力梁悬架的车坐着舒服。不过得注意：要是经常走烂路，得放慢速度，毕竟悬架偏运动，开太快过烂路，能感觉到颠簸。

年轻人买车，总想着改成 “自己才有的样子”，Lafa5 在这方面的设计还算贴心。1880mm 的宽体车身，自带 “改装感”，不用额外加装宽体套件。想轻度改装的话，建议先换套轻量化轮毂，能减轻簧下质量，让加速和刹车有灵性，还不影响年检。要是露营，加装车顶行李架也方便，原厂预留了安装孔位，不用打孔，承重能到 50kg，放露营装备够了。

内饰的 “百变副驾” 能用得上，副驾前面有 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个凹槽，能组合折叠桌板、手机支架这些配件，官方已经出了 30 多款，上市后还会新增 10 款左右。我已经买了折叠桌板，周末露营的时候，副驾能变成小餐桌，放零食、饮料啥的；平时装个手机支架，导航也顺手。提醒一句：尽量选官方配件，第三方配件可能影响气囊弹出，安全性没保障。

“零跑灵动贴” 这个小配件可以说说，是按钮 + 旋钮的设计，通过蓝牙连车机，能自己设调风量、切歌这些功能。我把它贴在方向盘背面，开车的时候不用低头找按键，碰一下就能操作。一辆车多能关联 6 个，主驾控制音乐、副驾控制空调，各自用着方便。

我身边订车的朋友，职业、需求都不一样，但选它的理由都实在 —— 不是因为便宜，而是配置能对上自己的需求。

@阿泽（26 岁，互联网职员）：“我之前对比了同价位两款热门车，人家内饰全是硬塑料，连个无框车门都没有。Lafa5 的麂皮内饰和宽宽的样子，让我觉得钱没白花。不过我选了 Pro 版，因为 Plus 版是 8155 芯片，Pro 和 Max 版是 8155 或 8295P 芯片，我平时爱用车机刷导航、放歌，想选个操作流畅的，差价几千块能接受。”

@老杨（32 岁，改装爱好者）：“我玩改装好几年了，之前的车改宽体花了不少钱，还影响年检。Lafa5 原厂就是 1880mm 宽体，省了好多事。而且它是后置后驱，前后轴荷比差不多 50:50，底盘底子好，后续换套避震就能去跑山。160kW 电机的加速表现，对我来说够了，不用后期改动力，这在 10 万级里真不多见。”

@小敏（28 岁，宝妈）：“我选车看重环保和空间，这款车内饰过了母婴级认证，没怪味儿，给宝宝用放心。后排空间够大，装了儿童座椅还有余量，后备箱能放下推车和辅食锅。它还支持 3.3kW 对外放电，周末露营煮辅食方便，这点比一些家用车考虑得周到。”

@大伟（30 岁，科技行业）：“我对车机要求高，Max 版的 8295P 芯片是 5nm 制程，AI 算力 30TOPS，比很多 20 万级车的芯片表现好。试驾的时候切应用、导航都流畅，语音助手还支持方言识别，我爸妈用着也顺手。不过辅助驾驶功能我用得少，觉得 Max 版的辅助驾驶硬件有点多余，要是有‘8295P 芯片 + 基础辅助驾驶’的版本就好了。”

10 万级电车关键看需求能不能对上。要是只需要纯代步，不少车型都能满足；但想兼顾代步、个性、质感和能折腾的劲儿，Lafa5 可以看看。

Lafa5的后排中间地板有轻微凸起，坐三个人的时候，中间的人会不舒服；Plus 版和 Pro 版的芯片、动力有差距，选配置的时候得想清楚自己要啥。但在 10 万级价位里，能把宽体、无框车门、大尺寸轮毂、环保内饰这些点整合起来，已经不容易了。

给纠结的朋友一个参考：要是附近有零跑的门店，去试驾一下，重点感受这几点：无框车门的隔音能不能接受、底盘滤震符不符合自己的预期、车机操作流不流畅。

你们选 10 万级电车的时候，看重啥啊？是续航够不够用，空间大不大，还是有没有那些个性的小配置？要是你，会为了能折腾折腾的属性，在配置上让让步不？11 月 28 号 Lafa5 正式上市，到时候价格和细节会公布，大伙儿可以等等看。